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半导体供应日趋紧缺
应对“缺芯”危机,全世界多家车企减产停工自救
弃车保帅，企业优先供应高利润车型
缺芯影响,全世界汽车产量或减少 零万辆
芯片 短缺问题开始在全世界 汽车产业蔓延
从去年 月开始,芯片 短缺问题开始在全世界 汽车产业蔓延,日前有韩国媒体报道,通用汽车韩国公司取消了本周 加班 安排。
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半导体是韩国支柱性产业,很多人认为韩国不会出现半导体供应 问题,实际上, 星电子等韩国半导体供应商 主力并不是车载半导体,而是集中在手机电脑登电子产品 领域,目前现代汽车和起亚汽车 车载半导体库存可以保障 两个月 供应,但如果问题长期化,将不可避免地对 造成影响。
在“缺芯”危机迅速席卷全世界汽车圈之际,包括大众、福特、日产等多家汽车企业都不得不采取减产停工等方式来应对危机。
当地时间 日,狗粮快讯网消息显示,梅赛德斯奔驰 母公司戴姆勒集团宣布在部分工厂重新引入短时工作制,多达 分之 薪资缺口由政府出资补足。日产汽车也表示,半导体芯片无法满足需求,迫使他们不得不调整日本工厂 产量。相较于短时工作制和无薪休假,有 汽车公司直接选购停产。 日,福特要求德国位于西南部 家工厂停产 个月,大众在 日也宣布了将德国 家工厂关停两周,近万名员工不得不转入短时工作制,这 产区将损失 万辆帕萨特 产量,。
据央视财经驻韩国首尔记者报道,通用汽车韩国公司于 月 日取消了位于韩国某工厂 加班 计划,韩国汽车业界认为,通用韩国很可能是受到了总公司车载半导体供应不足 影响而调节 计划以减少车辆 。
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然而即使现在车企追加车载半导体 订单,到收货也至少需要 个月 时间,狗粮快讯网整体获悉,目前韩国汽车产业协会已经和韩国半导体协会组成了紧急 对策部门以应对今后可能会出现 供应危机。
由于芯片需求增加,短期内半导体智造商又很难提高产量。车载半导体 涨价不可避免,据估算,如果车载半导体价钱上涨 零%,那么汽车 成本将提升零. ,开张利润则为减少 %左右。
美国伯恩斯坦公司预计,明年全世界范围内 汽车芯片短缺将造成多达 零万辆汽车产量 损失,相当于全世界汽车年产量 百分之 。
通常 辆汽车会搭载数百个半导体芯片,从控制汽车发动机 ECU到感知温度湿度 传感器再到车载娱乐系统,都需要芯片。在疫情影响下,人们对家电产品和智能手机 需求增加,狗粮快讯网专题报道,半导体供应商优先安排 收益较高 家电及手机用芯片,收益性较低 车载芯片 则被推迟。与此同时,去年下半年,全世界 汽车市场逐渐复苏,车载半导体不足 现象也是愈发严重。
除此之外,为了保证更高 益处,不少车企做出了弃车保帅 决策,戴姆勒将有限 芯片供应优先提供给 奔驰S型车型,以此带来更高利润率,大众集团也采取了类似 措施,应对芯片告急,确保芯片能优先供应保时捷旗下车型以及斯柯达新推出 纯电动SUV车型。
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